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彩乐乐网双色球走势图-舰载运输机闲谈——灰狗与鱼鹰
2019-12-19 02:22:44

尽管格鲁曼公司的C-2“灰狗”运送机缺少魅力,但它经过实用性弥补了这一缺憾。“鱼鹰”能到达咱们的希望吗?

一架C-2“灰狗”运送机正从“艾森豪威尔”号航空母舰上起飞,相片摄于2016年

天渐渐地拂晓了,一架代号为“罗威德78”(Rawhide 78)的C-2“灰狗”运送机现已躲开了下着暴风雨的云层。这架飞机是诺斯罗普•格鲁曼公司的产品,此刻“罗威德78”正在回来“哈里•杜鲁门”号航空母舰的途中,后者其时漂在距佛罗里达州东北海岸约160千米的海面上。“哈里•杜鲁门”号正预备进行为期9个月的巡航,机库里停满了许多飞机,但没有飞机弹射起飞和下降。今日要举办指挥官换岗典礼,“罗威德78”运送的东西不算重:一块挺大的供某架F/A-18用的检修开口蒙皮,为航母舰员带来的几十个个人包裹,28个空座位,外加满心严峻的本文作者。几分钟前起飞的是另一架C-2,机上满载着参与今日换岗典礼的指挥顾问人员。

C-2“灰狗”运送机和它最密切的“表亲”E-2“鹰眼”预警机是现在美军航空母舰上最重的飞机,但其飞翔员总能驾驭着这么重的飞机在舰上进行一次干净利落的下降,并为此感到骄傲。他们先是驾驭着飞机在800英尺(约244米)的高度飞越航母,但在逐步接近甲板的过程中,忽然将飞机急剧地左倾,在下降高度并下降速度的一起放下襟翼和起落架。当“灰狗”从左倾康复至水平姿势时,“杜鲁门”号航空母舰歪斜的着陆区将坐落飞机下滑坡道的结尾。跟着甲板后部的地勤人员宣布信号让咱们做好着舰预备,“罗威德78”钩住了第三根阻挠索,猛地一会儿停住了,飞翔员旋即折起机翼,滑行至停机区。

C-2运送机的阻挠下降

在飞机还没有彻底停稳之前,C-2的尾舱门就现已开端往下放了,“杜鲁门”号甲板上的作业人员会敏捷将这架飞机“卸载”。一个个包裹被毫不客气地扔进带轮子的黄色篮子里,F/A-18需求的那块蒙皮也被送到了甲板下方。“杜鲁门”号行将离任的舰长正经过扬声器宣布终究的讲演,不过“灰狗”的机组人员对此毫不关心,他们正在查看气候,确认装载清单,查看辅佐动力设备,从航母甲板调度军官那里承受指示,并与飞翔甲板上的人员进行攀谈。讲演完毕后,9名乘客预备登机并走上了台阶,其间一人的臂膀断了,回来岸边时会被一辆救助车接走。接着,“灰狗”开端发起引擎,滑行到了3号弹射器上,然后——砰地一下,“罗威德78”再次升空,预备回来杰克逊维尔水兵航空站。这架飞机在航母甲板上只是逗留了40分钟,就如教科书般把“航母送补到舰”(Carrier Onboard Delivery,COD,也有材料将其译为“直接装卸服务”)的流程自始至终演了一遍。

航母战斗群在起航时,总是满载有备件、补给品和人员,但其依然需求源源不断地运来新的备件和人员。能够这么说,进出航母这座“海上起浮机场”的仅有途径便是C-2运送机,该机一次能够运送多达10000磅(约4.5吨)重的物资或28名乘客从航空母舰上起飞及下降。每逢美国的航空母舰脱离港口时,一支下辖两架“灰狗”的分遣队就会如影随形地跟着航母,以保证其补给。

邮件运送是C-2最受欢迎的使命

与其他的航母舰载机不同,C-2既不会永久性地分配给某艘航空母舰,也不会配属给某个特定的联队。相反,美国水兵一共具有两个C-2运送机中队,别离是驻圣迭戈北岛水兵航空站的VRC-30中队和驻弗吉尼亚州诺福克水兵航空站的VRC-40中队,这两个中队派出的分遣队别离执役于太平洋舰队和大西洋舰队。在巡航开端时,C-2分遣队就会登上航空母舰,但只能待在船上,直到陆地再次呈现在“灰狗”的航程之内。然后,分遣队就会在最近的大型机场与航母之间打开络绎运送。

跟着航母巡航的进行,此类下辖50人的分遣队一般会从一个基地转移到另一个基地。对VRC-40中队来说,这一般意味着亚速尔群岛是他们的第一站,接下来的典型行程或许是让他们从西班牙的罗塔(Rota)水兵基地动身飞翔一周,然后再前往意大利的西格内拉(Sigonella)机场和克里特岛的苏达湾,终究是巴林,跟着航空母舰在波斯湾周围布置,它们能够在那里逗留数月。分遣队的方针是每天在航母上进行两次弹射起飞,但一大常见的状况取决于航母到岸上基地的间隔或“灰狗”是否需求保护保养。VRC-40中队在2019年7月中旬下辖两个分遣队,一个从杰克逊维尔水兵航空站起飞,为“杜鲁门”号航空母舰供给服务;另一个布置在巴林,为“亚伯拉罕•林肯”号航空母舰供给服务。非同小可的是,第三个分遣队正在赶紧预备,以服务行将前来布置的“艾森豪威尔”号航空母舰。

这架C-2A“灰狗”正预备下降到“哈里•杜鲁门”号航空母舰上,相片摄于该舰于2015年布置到波斯湾履行冲击ISIS的使命期间。这架“灰狗”很或许会回来坐落巴林的某处基地

一旦飞到岸上,这些分遣队基本上就需求靠自己来处理一系列的问题,如怎样坚持飞机在空中飞翔,怎么将货品运到航母上以及到哪里寻觅食物和居处。多年来,这种独立性为C-2机组人员赢得了“自给自足”的美誉。对此,VRC-40中队的飞翔员保罗•马斯特勒(Paul Masteller)表明:“在进行布置时,就怎么与不同国家、机场和海关组织打交道而言,咱们简直是在单枪匹马。”“这便是水兵,作业或许在一夜之间发作改变,咱们随时要去另一个当地。比方,现在航母上的家伙们说,嘿,咱们在摩洛哥外海,明日咱们需求进行一次冲击举动。对摩洛哥这个国家而言,要想从他们上空飞过的话,应当提早14天请求才干取得同意。那么,现在咱们就有必要弄清楚是否有方法处理这个问题?”

尽管如此,“单枪匹马”有时分也是一把双刃剑。C-2机组人员简直每个晚上都在岸上度过,这招徕了航母上同袍们的仰慕,他们还正告前者不要议论日常住宿或在世界各地的酒吧里游玩的状况,避免引起不满。VRC-40的中队长埃里克•布罗姆利(Eric Bromley)说:“舰载机联队觉得,咱们在上午10点才睡醒,然后起床喝杯咖啡,把一天消磨掉,回到住处,然后在海滩上喝醉。”“由于咱们呈现在他们视界中的时刻只要1个小时,然后咱们就飞走了,这样一来他们就会觉得‘这算是怎么回事?’实际上,咱们的作业做得很好,这一点我没说谎,但这一切并不像从外面看起来那样简单了解。”

“航母送补到舰”运送的首要是人员:前去度假或休完假回来航空母舰的水兵、乘飞机前来打开修补作业的专业修补人员、因患病而需求撤离航母的人员及用于弥补替换撤离者的人员、公司技能代表、来访的水兵将领和指挥顾问人员——航母战斗群需求或不再需求的任何人都由C-2运来或运走,这项作业是一直存在的。此外,航空母舰仍是发挥美国影响力的东西,假如美国想让邻近任何一个国家的政治或军事组织的人员对美军的航空母舰留下深入的形象,那么这些人也将作为一般乘客登上“灰狗”。此外,“灰狗”还会运送一些或许十分要害且对时刻灵敏的货品,如用于飞翔救助使命的HH-60“海鹰”直升机的旋翼桨叶,用于康复航母热水供给的管道,用于航母阻挠设备的活塞——假如C-2能运并且水兵需求的话,那么C-2机组乘员就会把这些东西运来。

拍照电影《太阳之泪》期间享用VIP飞翔的布鲁斯•威利斯

“差不多在三天前,咱们就运出去了一堆垃圾桶”,布罗姆利这样说道。其他机组人员讲的故事里充满着新鲜的鸡蛋、鲜花、复印纸,乃至是甲板作业车辆。“这也算是竞赛的一部分”,詹姆斯•华莱士(James Wallace)这样说道。华莱士在1979年至1982年间飞过“灰狗”。“竞赛的获胜者将开着这辆车在甲板上略微转转,然后咱们再将车放回飞机上,并从头送回岸上。”

“灰狗”一点儿也不像它的绰号,即那种身形润滑流通、举动速度很快的赛犬。C-2运送机看起来更像是那款闻名的、绰号也叫“灰狗”的公共汽车。C-2原本是一款小型的涡轮螺旋桨动力客机,前部带有球茎状的黑色机鼻,尾部像鹿角相同冒出了四个笔直安稳翼面。除非接到指示,不然C-2总是略显蠢笨地“蹲”在甲板上——该机巩固的主起落架可经过液压组织延伸18英寸(约45.72厘米),不过只要在预备弹射起飞时才这样做。这款飞机是如此地无名,以至于许多机组人员在接到调令之前乃至都没有听说过它。

C-2也不是架简单驾驭的飞机,特别是对那些刚从较小、彩乐乐网双色球走势图-舰载运输机闲谈——灰狗与鱼鹰较新的教练机上结业的新手飞翔员而言。和它的直系先人E-2“鹰眼”相同,C-2在俯仰和偏航方向上是不安稳的,当然“鹰眼”在这两个方向上也不安稳。“到现在为止,在我作业生涯中飞过的一切飞机(实际上只要T-6、T-44和T-45教练机)里,‘灰狗’是最具挑战性和最难飞的飞机”,马斯特勒这样说道。

C-2在俯仰、横滚和偏航方向上是不安稳的,与其他舰载机比较,它从航空母舰上弹射起飞的机会要少得多,更不用说在航空母舰上下降了。尽管如此,上图中这架“灰狗”的机组人员在“亚伯拉罕•林肯”号航空母舰上完成了一次近乎完美无瑕的出场着陆,时刻是2018年

马斯特勒和他的副驾驭斯托瓦尔•柯尼特(Stovall Knight)在弗吉尼亚南部8000英尺(约2438米)的空中展现了C-2的飞翔特性。马斯特勒解说说:“飞机的螺旋桨是如此地巨大和有力,以至于每添加一次功率都需求对舵进行数次调整,以抵消螺旋桨叶片的效果力。单就这一点而言,飞翔员驾驭这款飞机或许会十分扎手,由于假如你想向左转的话,需求一起用力偏转右侧的方向舵。”

在空中,马斯特勒先是下降了飞机的功率,C-2的机鼻敏捷向左漂移并开端掉高度;当马斯特勒添加功率时,机鼻又开端向右漂移。飞机的自动驾驭仪仅能坚持高度和航向,并且在任何状况下都会常常性地发作毛病,这迫使飞翔员在整个飞翔过程中需求不断进行手动飞翔。马斯特勒还弥补说:“假如你要进行三个半小时的飞翔,那么你就需求在三个半小时的时刻里接连不断地推拉操作杆。”

对一款在航母上运用的飞机来说,以上这些特性都难称抱负。依照航母舰载机的规范,C-2是巨大的:在跑道中心线上,“灰狗”长达81英尺(约24.7米)的翼展在下降时仅能在两边留出约10英尺(约3.05米)的裕度。在谈到“灰狗”的下降时,VRC-40中队的指挥官布罗姆利表明:“它永久不会变‘老’(即不会变得缓慢),它永久不会变得简单操作,并且它的下降特性永久不会和前次相同。”“并且,你彻底没有空闲去考虑其他东西,由于你一切的精力都用在下降上了。你行将敞开‘自我保护’形式,你将尽全力在航母上飞出一条安全、可猜测的航迹。”

C-2运送机的着舰视角

在水兵的外围/辅佐起降机场,马斯特勒在进行下降前的终究一次转弯时也展现了这一点——驻诺福克水兵航空站的飞翔员们常在那儿模仿航母出场下降。在机场上空,经过一阵干净利落但让人满头大汗的制动操作后,马斯特勒的手和脚在油门、操作杆和方向舵踏板上不断地活动着。尽管侧风不小,并且副驾驭柯尼特还在一边开着无关痛痒的打趣,但马斯特勒仍使“灰狗”坚持下滑状况。地面上的着陆信号军官在终究一秒钟让咱们拉起复飞,这也是C-2飞机常常遇到的典型状况——为什么要让老旧不胜的机体再飞一次,再在结构上承受一次应力呢?

“灰狗”的年纪问题也在逐步闪现。空中交通管制员告知咱们,飞机上的应答器未能正常作业,他们只能看到咱们的首要雷达反射信号,并要求咱们在到达某些方位和高度时通报他们。经过两次模仿航母出场之后,咱们的襟翼被卡住了,所以咱们当即决议打道回府——襟翼先是部分能放下,然后彻底偏转了上去;这是一个相对不太严峻的问题,不过咱们在诺福克水兵航空站进行了一次高速、襟翼朝上的下降。

“整体而言,这是一架十分牢靠的飞机”,布罗姆利这样说道。“不过,它们现已30岁了,并且选用的是曩昔的传统技能。事端常常会发作,但咱们的机械师都很棒,这便是他们在诺福克所要做的,他们会修补飞机。”

航母上或许总是需求一些非正式的中队“庶务机”,即把某架作战飞机的航炮和作战设备撤除,代之以座位或货舱。可是,直到第二次世界大战之后,才初次呈现了正式履行“航母送补到舰”使命的飞机。其时,一些剩余的TBM“复仇者”鱼雷轰炸机被改装为最多可包容6人(弹舱中也能装有限数量的货品)的运送机。在20世纪50年代后期,“复仇者”被格鲁曼公司更大的双引擎C-1“贸易商”(Trader)运送机代替,这是一款在新式航母舰载反潜机的基础上改进而来的衍生机型。

C-2的前身是格鲁曼公司研发的C-1“贸易商”运送机,相片中这架“贸易商”正从“埃塞克斯”号航空母舰上起飞,相片摄于1956年。与“灰狗”相同,“贸易商”也是另一款飞机——S-2“追踪者”(Tracer)反潜机的衍生类型

暗斗前期的战略家们将弹道导弹和巨大、滞空时刻长的空军轰炸机视为未来,但水兵方面压服战役规划人员并使他们信任,航空母舰在投送战术核武器方面也发挥着必定的效果,而这样做需求巨大的“超级航母”。现在的问题是,C-1运送机的货舱太小,无法包容核武器或喷气式发起机——前期的喷气式发起机寿数较短,需求常常替换。到1960年,一款簇新的空中前期预警机E-2代替了C-1的“鼻祖”——E-1预警机,水兵方面也想重复其从前的做法:对E-2的机身进行修正,作为一款运送机运用。这一修正的作业量是巨大的,两架外形流通的E-2预警机被改装为C-2运送机的原型机,其间一架在试飞过程中坠毁在了长岛海湾里,导致机上四人悉数丧生。美国水兵将剩余的那架原型机投入执役,并额外向格鲁曼公司订货了17架,这批飞机从1966年开端交给。

执役后,C-2运送机队简直成了美国水兵航空兵中的一潭“死水”,由于水兵机组人员很少替换飞机,而“灰狗”的机队规划太小并且其扮演的人物一点儿也不起眼,因而驾驭“灰狗”简直便是飞翔员作业生涯的结尾。在20世纪80年代,跟着C-2机组人员的飞翔航线与他们那些飞E-2的弟兄的航线逐步“重合”,这种状况发作了改变,并使C-2飞翔员寻求“航母送补到舰”以外的作业开展成为了或许。不过,他们改正自己“一潭死水”的坏名声花了一些时刻,这依然是C-2飞翔员集体的一大痛点。布罗姆利说:“就像是从尾旋中改出相同,咱们多多少少改变了自己的形象,因而咱们不会被比如TOP GUN里的那群家伙那样视为从香港往外运橡皮狗屎的家伙。”(译者注:在1986年上映的经典空战电影《雄心壮志》中有这样一幕:航母舰长在把“独行侠”派到TOP GUN之前要挟他说,假如他这次搞砸了,就把他踢到香港去飞一架装满橡皮狗屎的货机。上面这句话便出彩乐乐网双色球走势图-舰载运输机闲谈——灰狗与鱼鹰自这个典故)不过他接着又弥补说:“可是,假如他们需求我这样做的话,那我就去做。”

“到香港去飞一架装满橡皮狗屎的货机!”

航母舰载机的寿数损耗得很快,因而在20世纪80年代初期,美国水兵便开端探究“灰狗”的代替机型。不过,一切的主意(乃至包含一款可在航母上起降的波音737飞机!)终究都没能走下绘图板。终究,美国水兵决议从头出产C-2,并以C-2A的称号从头收购。这次,水兵方面制作了更多的“灰狗”(多达39架,并且新“灰狗”具有更强壮的“艾里逊”T56发起机、更新的航空电子设备和新的辅佐动力设备,对货舱也进行了调整。C-2A从1985年开端出产,到1990年,终究一架C-2A从格鲁曼公司的出产线上驶下。

这架C-2运送机正在打开机翼,预备从“哈里•杜鲁门”号航空母舰上弹射起飞,相片摄于2014年。美国水兵曾在20世纪80年代企图退役“灰狗”,但终究只是用较新的C-2A代替了较老长岛旧的C-2

今日,老迈的C-2A(R)运送机的确到了该歇息的时分了(译者注:这儿的R表明的是Reprocured,意为“从头收购”)。VRC-40中队最老的一架“灰狗”(序列号162144)在阅历了1000屡次破坏性的舰上下降/弹射起飞循环,以及在空中飞翔了将近11000个小时后还在飞翔。“灰狗”的退役时刻开端定为2024年(从2027年开端加快),由于即便在有资金用于改进机体的状况下,C-2飞机的使命预备就绪率在2018年也才只是到达40%。今日,有严重危险的“灰狗”都已被退役,而不是进行修补。在诺福克水兵航空站的机库中就有一只这样的“停工灰狗”。对此,VRC-40中队的布罗姆利表明:“(修正)这架飞机需求价值200万美元的零件。”“假如需求的话,咱们能够让那架飞机‘复生’,可是这样剥削这架飞机的‘剩余价值’是不值得的,由于这架飞机现现已过作为‘器官捐献者’和为其他飞机供给零部件的方法而连续着自己的生命。”

很快,贝尔-波音公司研发的CMV-22“鱼鹰”(可视为V-22倾转旋翼机针对“航母送补到舰”使命的定制版别)就将接收C-2运送机的使命。簇新的CMV-22在外观上很像美国水兵陆战队和美国空军现已配备的V-22,但将添加内部油箱的容积,其他方面的调整包含增设了高频收音机和公共广播体系等。

V-22的亮点在于其能够笔直下降,就像上图中这架V-22在“纽约”号两栖船坞运送舰上所做的那样,相片摄于2015年——C-2是无法下降在这样小的平台上的

“鱼鹰”需求一些时刻来习惯这一使命。从好的方面来说,CMV-22能够以更大的运载量飞翔更远的间隔——在热带条件下,“鱼鹰”能够拉着6000磅(约2.72彩乐乐网双色球走势图-舰载运输机闲谈——灰狗与鱼鹰吨)重的有效载荷飞翔1150海里(约2130千米),比较之下,C-2在这种条件下只能飞翔850海里(约1574千米)。“鱼鹰”将运用水兵能够预先装载好的托盘货运体系,这意味着与“散装”的“灰狗”比较,“鱼鹰”在甲板上花费的时刻要少得多。笔直起降能力使“鱼鹰”在航母上的出场速度不需求那么快,并且再也不需求进行惊险的、会让机身承受很大应力的阻挠下降和弹射起飞。现在,第一批CMV-22飞翔员正在承受夜间下降练习,对C-2的机组人员来说,这是一种近乎神话般的使命。

当然了,“鱼鹰”也不是白璧无瑕的:它的内部空间较小,因而无法像“灰狗”那样运载那么多的人或那么多的货品;其货舱也包容不下存放在保护罐内、组装好的F-35战斗机的发起机,要知道,这可是“航母送补到舰”使命的首要要求之一;还有一点便是,假如“鱼鹰”可倾转的发起机舱处于笔直方位而引擎坚持作业时,从发起机排出的高温废气会烧坏飞翔甲板。此外,“鱼鹰”没有机舱增压设备,因而不能在恶劣气候下搭载着乘客飞到云层之上。整体上来看,倾转旋翼规划更为杂乱,因而需求更多的保护。CMV-22分遣队在未来有必要布置3架飞机,而不像以往的“灰狗”那样是2架;布置的人数也将添加到88人,而不是以往的50人。

尽管“鱼鹰”能够分段运送F-35战斗机的发起机(如上面这张拍照于2015年的相片所展现的那样),但它无法运送存放在保护罐内、组装好的F-35战斗机的发起机

不论喜爱仍是不喜爱,它终归仍是来了:第一个CMV-22中队(VRM-30中队)已于2018年11月在北岛水兵航空站组成。新中队的飞翔员和修补人员正在北卡罗来纳州新河(New River)水兵陆战队航空站内设的水兵陆战队V-22练习中队承受练习,并在2019年9月底接收了首架全新的CMV-22。

VRM-30中队的指挥官特雷弗•赫尔曼(Trevor Hermann)是位资深的C-2飞翔员和教官,他挺喜爱即将配备的新玩意儿。赫尔曼说:“我从未在V-22面前犹疑徜徉过,对我来说,这是一种全新的体会。”“当你将发起机舱向后倾转并下降空速时,会让人感到有些不安——你会感觉自己简直就要失速了,但明显‘鱼鹰’在规划时就考虑到了这一点。这是一件很帅的作业。”

CMV-22的初次实用性巡航定于在2021年进行,对一款新飞机来说,这算是一个十分短的磨合期了,但进行初次实用性巡航终归是一种学习性质的体会,并且赫尔曼对此并不忧虑。他说:“就像其他任何作业相同,将会有一些生长过程中的‘阵痛’。”“咱们会提出一些主意来处理问题。咱们将对这些主意进行查验,然后在此基础上进行调整。”

一架MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机正预备下降在“黄蜂”号两栖进犯舰上,相片摄于2018年。新式“鱼鹰”正预备代替长时间执役的“灰狗”,估量前者将于2021年开端布置到航空母舰上

CMV-22B幻想图

在总结了约40年前驾驭“灰狗”的阅历后,詹姆斯•华莱士(James Wallace)评论说:“这是一架可怕的飞机,它飞翔起来实在是太恐惧了,可是咱们需求在欧洲各地上空飞翔,咱们需求飞到航空母舰上,咱们在做各种风趣的作业。”从水兵退役后,华莱士相继成立了多家航空公司。“我从C-2飞机上得到的最好的好处之一便是知道该怎么导航,怎么填写飞翔方案文件,怎么与海关打交道,这些都是在其他军兵种执役的人员所没有的”,他弥补说道。

一句陈旧的军事格言是这样说的:彩乐乐网双色球走势图-舰载运输机闲谈——灰狗与鱼鹰“外行谈战术,熟行谈后勤。”在航母舰队杂乱的后勤作业中,“灰狗”是必不可少的一环,它像位专业人士相同,在没有自吹自擂的状况下就安静地做好了自己的作业。C-2飞机或许永久不会呈现在《雄心壮志》一类的电影中,但假如没有它的话,“独行侠”们是不敢起飞的。CMV-22是否能适宜地代替“灰狗”仍有待调查,但对那些驾驭过或保护过C-2的人们来说,他们永久不会忘掉自己在“灰狗”上度过的韶光或这架飞机教给他们的东西。

客观地说,V-22的机内物理空间巨细是比不上C-2的。“鱼鹰”开始的研发方针是运载着水兵陆战队员履行突击使命(就像上面相片中所示的2014年在泰国举办的某次练习演习相同),而不是运送大件货品。新式CMV-22倾转旋翼机的货舱估量也不会太大.

本文宣布于2019年10/11月刊的《空天》杂志

作者 扎克•罗森伯格

翻译 李昭辉

转自 空军之翼